2月10日零点10分，当人们还沉浸在观看春晚的欢乐气氛时，几声鸣笛划破黑夜的宁静，一趟列车缓缓从果园港鱼嘴站驶出。

这趟班列共有80个集装箱，载有汽摩配件、化工品等货品，驶往广西钦州港东站。它也是2024年龙年新春，重庆开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列。

班列的开行，离不开一群人的默默付出。

时间倒回到2月9日（除夕）上午9点，记者来到位于团结村中心站对面的陆海新通道运营有限公司运营部办公室，此时，五六名工作人员正在加急填报班列开行所需要的运单。

▲2024年2月9日，果园港鱼嘴站，场吊正在调运大年初一要发运班列的集装箱。记者谢智强摄/视觉重庆

“重庆所有站点的运单，都是我们这里负责填报。”陆海新通道运营有限公司运营部部长贾俊介绍，运单涉及的内容很多，除了公司名字、税务信息、经办人等基本信息外，还要逐一填写每箱的货物名称、品类、箱号等信息。

但最麻烦的不是运单填报，而是“制单”前的资料审核准备环节。比如，每个要发运的集装箱都必须提供5种状态的清晰照片：空箱、关门、装载一半货物、满货物半开门、满载全开门。而大年初一，果园港、团结村、小南垭三个站点的班列有近300个集装箱，需要审核的照片就多达1500张。

“一般来说，我们都要提前一天做好准备工作，不然时间来不及。”贾俊说，每次班列开行前，审核几百张照片和大堆文字材料是常态。而除夕当天递交运单的截止时间是中午12点，所以更需要提前筹备，在当天上午把运单“赶”出来。

2月9日上午10点20分左右，运营部的工作人员完成了当天所需要填写的所有运单，然后通过铁路系统将“运单”提交给了车站，等待制单。贾俊说，以前“运单”是纸质的，需要专员把相关的材料交给铁路部门去审核、盖章。随着数字重庆建设，“运单”已经成为电子版，省下不少时间。

手续完成后，便是装车。

下午2点许，记者来到果园港鱼嘴站的装车点，此时已有堆积如山的集装箱放置在指定位置。贾俊介绍，一趟班列有几十个集装箱，装车时间要几个小时，而果园港码头与装车点还有一段距离，为了确保装车效率，工作人员往往会提前把要发运的集装箱从码头运到装车点。

晚上6时许，果园港收到了班列的装车命令，开始装车。只见吊具像一只巨大的“铁手”，移动到集装箱正上方后，便将“手”张开然后落下，接触到集装箱后，又把“手”合上，然后抓着集装箱移动到列车托板位置，再缓缓放下。就这样，工作人员一直忙到了晚上11点多，班列的装车工作才完成。

随后，铁路部门工作人员对集装箱及列车做最后发车前检查，所有工作就绪后，2024年新春首班西部陆海新通道铁海班列才得以顺利发车。

值得一提的是，大年初一当天，除了鱼嘴站，沙坪坝区团结村中心站和江津小南垭站也开行了铁海联运班列。据了解，今年大年初一到初八期间，陆海新通道铁海联运班列（重庆-钦州）、中老班列（重庆-万象）和中越班列（重庆-河内）预计共到发54列、2682标箱。